全球汽车产业正处于变革与突破交汇的要津窗口期。在这一关隘，日系“三剑客”在华销量均迎再次下滑，使其转型逆境被进一步折射出来。
从全球汽车市集的视线来看，要将燃油车时期的语言权移动到电动车时期，日系车企还有不少的作业要补，但市集留给其转型的时辰已未几。日系车企必须快速反应，再行排兵列阵。
日系车企近期开释了加强攻势的信号。2025年2月以来，先是丰田负责晓谕将在上海竖立一家独资企业，通过该企业，丰田将从 2027年驱动在上海为其高端品牌雷克萨斯坐蓐电动汽车，初期年产能约为10万辆。紧接着，酝酿了近两个月的本田与日产的归并谈判在2月13日负责宣告闹翻。
“这两件事看似独处，实则反应了日系车企濒临全球汽车产业深度变革的两种不同转型旅途：丰田选拔‘单兵突进’，以独资花样深度绑定中国市集。而本田与日产通过归并应付电动化冲击，跟着这一尝试宣告短命，传统定约花样的不及进一步清晰。”业内受访东说念主士对《中国计算报》记者示意，当汽车产业电动化转型从“工夫竞赛”升级为“生态干戈”，只好突破组织惯性、重构价值收集的车企，方能在这场变革中赢得更生。
“斗胆”的破局者
丰田旗下雷克萨斯品牌将达成国产化的讯息在行业内流传多年后终于在2025年2月官宣。
2月5日，丰田官宣了一项颇为斗胆的举措，晓谕在上海市金山区竖立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、坐蓐公司，基于该公司研发、坐蓐的LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型计较于2027年投产。这一官宣娇傲出了丰田对新动力转型的热切感，也折射出了日系品牌在电动化波澜中的市集焦急。
多位受访东说念主士告诉记者，此举记号着丰田在中国的传统计算神气发生了枢纽回荡：此前，丰田一纵贯过与一汽、广汽等原土企业竖立合股企业来运营中国市集。上海雷克萨斯工场的官宣落地，将使丰田能够更好地遏抑独资子公司的坐蓐和运营，能使丰田旗低品牌雷克萨斯更快速地响应市集需求。
上述业内东说念主士告诉记者，丰田在上海独资建厂也有着“两全其美”之效，通过原土化坐蓐，丰田雷克萨斯品牌不错更好地融入中国电动汽车供应链，得到先进的电动化工夫，从而提高居品的竞争力和性价比，有意于其剥夺中国豪华电动汽车市集蛋糕。
骨子上，这并不是2025年以来丰田在中国招揽的独逐个项斗胆举措。2025年1月，丰田中国启动了一场并不寻常的高层东说念主事调度，雷克萨斯中国实行副总司理李晖升任丰田中国总司理。这是丰田自1964年干涉中国市集以来，第一次由非日本籍高管出任丰田中国总司理，亦然丰田中国首位华东说念主总司理。这也将助力丰田在竞争强烈的中国汽车市辘集作出更为天果然战术决议。
2024年，丰田再度蝉联全球车企销量冠军，但在全球最大的汽车市集——中国市集，其发达却显得失神了好多。记者梳剪发现，2021年丰田在华销量达到194.4万辆高点，2022年和2023年，其销量范畴仍平安在194万和190.8万辆，而在2024年却跌破180万辆。
跟着中国脉土自主品牌借助新动力汽车束缚攻城略地，外资品牌在华发展堕入被迫。证实麦肯锡2025年1月底发布的讲演，当今汽车行业这场淘汰赛行将干涉读秒阶段，无法在一、两年内推出及格智能电动汽车的车企，以及处于巨亏但仍无法向公众及投资者展示可信托的扭亏战术的车企，可能会在这场淘汰赛中“折戟”。麦肯锡展望，2025年外资车企在中国市集占比将很有可能进一步下跌至约30%。而一朝外资车企在华市占率跌破30%，那么2026年诸多外资品牌在华业务的存续与否将受到严峻挑战。
而放眼全球汽车市集，乘联会文书长崔东树分析，丰田旗下雷克萨斯品牌电动化转型需要从混动向纯电动加快升级。“当今，全球对汽车尾气排放的限制越来越严格，好多国度和地区皆制定了明确的燃油车禁售时辰表。加快向纯电动升级，有助于雷克萨斯更好地温暖全球各地的环保政策条件，同期跟上世界智能化的发展。”
脚下的市集地方意味着，不管是出于本人转型需要也曾剥夺在华市集份额，手脚全球市集的“苍老”丰田皆需要在电动化规模进一步加强布局。
在华达成国产后，雷克萨斯将来将干涉发展新花样，富华配资达成在中国研发坐蓐、面向全球市集销售的转向。
据悉，在与上海市政府达成配合意向后，雷克萨斯将在研究部门的引导和搭救下，由上海发射至长三角地区及更广范围，开展包括物流收集、产业链凹凸游研究企业配合、氢能、智能自动驾驶、电板回收再期骗等规模先进工夫应用等举措。
在崔东树看来，雷克萨斯上海工场定位为 “大中华区 + 出口基地”，将来或承担雷克萨斯全球50% 的电动汽车产能。“借助中国产业链的上风，雷克萨斯不错将在中国制造的高品性电动汽车出口到全球其他市集，尤其是在日韩、东南亚、中东等地斥地新市集，扩大其全球市集遮掩范围，提高品牌的国外影响力。”
不错说，雷克萨斯国产化既是对中国豪华电动车市集的卡位，亦然丰田2035年达玉成系纯电动化这一全球电动化方针的要津支点。不外，独资花样天然能够保险丰田的遏抑权，但也需直面中国脉土品牌的贴身竞争，雷克萨斯国产化能否匡助丰田掀开电动化转型的新寰球，还有待不雅察。
“抱团取暖”尝试折戟
2024年关于车企而言是变革与挑战并存的一年。在2024年全球车企销量榜单中，丰田汽车集团以1082万辆蝉联榜首，环球集团（902万辆）、当代集团（723万辆）分列二、三位，Stellantis（543万辆）与通用汽车（517万辆）紧随后来。中国品牌比亚迪以427万辆、同比41%的增幅强势攀升至第六位，初次独特本田（380万辆）、日产（334万辆）等日系车企，成为首个踏进全球销量前十强的中国车企。
与丰田选拔“单兵突进”破局的举措不同，另外两大日系车企本田、日产濒临一些车企在新动力汽车规模的紧追不舍，选拔的应付之举是“抱团取暖”。
不外，在酝酿了一个多月时辰后，本田与日产的归并计较最终也曾走向了短命。2月13日，日产与本田离别召开了新闻发布会，决定裁撤2024年12月23日签署的业务整合关注备忘录，并隔断业务归并谈判。
记者了解到，本田提议将日产收编为子公司，并条件归并后控股公司过半董事由其任命，试图主导战术标的。这与日产欲望的“对等归并”（共同出资竖立控股公司，两边手脚子公司）产生根底冲突。
日产的费神不难邻接。此前，日产曾因雷诺—日产—三菱定约的“不对等股权结构”（雷诺捏有日产43.4%股份，而日产仅捏有雷诺15%无投票权股份）恒久处于被迫地位，使其对“丧失独处性”高度敏锐，渺小职权结构再次失衡。此外，由于雷诺—日产—三菱定约的存在，以及雷诺当今仍捏有日产35.71%股份，导致日产在归并谈判中费神重重。
“业务整合的倡导是两家公司联手成为更弘远的企业实体，以应付全球竞争。从这个道理上讲，要是日产按照提议成为本田的全资子公司，咱们最终也曾无法详情日产的自主权将在多猛进度上得到保管，以及日产的后劲是否信得过地达成最大化，是以咱们无法接受该提议。”日产CEO内田诚在2月13日召开的新闻发布会上坦露了日产高层关于归并谈判的心声。
本田与日产的归并谈判闹翻之后，业表里将眼神聚焦到了台湾大型电子制造商鸿海精密上，据外媒报说念，鸿海精密可能会招揽入股活动。记者审视到，鸿海精密董事长刘扬伟2月12日对这一猜猜作出了恢复：“已与日产大鼓舞法国雷诺汽车进行洽谈，也在探究收购日产汽车股份的问题，但倡导是配合，而非收购。”
记者审视到，内田诚在2月13日的新闻发布会上对接下翌日产的动作开释了一些信息，其称：“公司仅靠本人的重组发愤很难生活下去，咱们将积极寻找新的配合契机，发愤提高企业价值。”
业内东说念主士告诉记者，在保留中枢制造上风的同期，日产与科技公司竖立新式共生研究，不详能助力其在产业变局中觅得生机。
本田与日产是日本第二、第三大汽车制造商，日产的市值当今着实是本田的五分之一，本田的市值约为7.5万亿日元（约合3556.35亿元东说念主民币）。